यो वर्ष विशेष वर्ष हो।Covid-19 ले विश्वलाई त्रसित गरिरहेको छ।यस घडीमा, अझै पनि धेरै देशहरू उच्च जोखिममा छन्।अगस्टदेखि चीनको रुटको यातायातको माग बलियो छ।ढुवानी ठाउँ ओभर बुक गरिएको थियो।भाडादर पनि ह्वात्तै बढेको छ ।कन्टेनरहरूको अभाव अझ गम्भीर छ।एक निश्चित हदसम्म लाइनर कम्पनीहरूलाई बजार डेलिभरी क्षमतामा सीमित गर्दछ।धेरै भन्दा धेरै देशहरू दोस्रो पटक "बन्द" भएका छन्, र धेरै देशका बन्दरगाहहरू कन्टेनरहरूले भरिएका छन्।कन्टेनरको अभाव, कुनै ढुवानी ठाउँ उपलब्ध छैन।नियोजित जहाजमा ढुवानी ठाउँ धेरै तंग भएको कारणले, हाम्रो कन्टेनर अर्को उपलब्ध पोतमा सार्नु पर्छ।छोड्नुहोस्।ढुवानी लागत आकाश छ, विदेशी व्यापार मान्छे अभूतपूर्व दबाब मा छन्।

गत हप्ता, कोविड-19 को प्रभावबाट प्रभावित, चीनको निर्यात कन्टेनर यातायात बजार उच्च मूल्यहरू जारी राख्यो। धेरै समुद्री मार्गहरूको भाडा दर फरक-फरक डिग्रीमा बढ्यो, र समग्र सूचकांक निरन्तर बढ्यो।तथ्याङ्कले देखाउँछ कि युरोपेली भाडा दर वार्षिक रूपमा 170% बढेको छ, र भूमध्य मार्ग भाडा दर 203% द्वारा वर्ष-बर्ष वर्ष बढेको छ।ढुवानीको एउटा कन्टेनर फेला पार्न गाह्रो छ, र मूल्यहरू लगभग तीन गुणा बढेको छ।थप रूपमा, संयुक्त राज्यमा महामारी अझ गम्भीर बन्दै गएको र हवाई यातायात मार्गहरू अवरुद्ध भएकाले, ढुवानी मूल्यहरू बढ्न जारी रहनेछ।कडा ढुवानी माग र कन्टेनरहरूको ठूलो अभावको साथ, सिपरहरूले बढ्दो कन्टेनर भाडा र अधिभारको सामना गरिरहेका छन्, तर यो सुरुवात मात्र हो, र अर्को महिनामा बजार थप अराजक हुन सक्छ।

फर्किने बाटोमा युरोपेली निर्यातकर्ताको अवस्था नाजुक छ भन्न सकिन्छ;यो रिपोर्ट गरिएको छ कि तिनीहरू जनवरी अघि एशियामा बुकिङ सुरक्षित गर्न सक्दैनन्।बन्दरगाहले राष्ट्रिय सम्झौताअनुसार बन्दरगाहका कामदारको स्वास्थ्यको ग्यारेन्टी गर्ने भएकाले केही महिनादेखि धेरै कन्टेनर युरोप र उत्तर अमेरिकाका गन्तव्यमा थुप्रिएका छन्, तर बन्दरगाहको ब्याकलग हटाउन पर्याप्त जनशक्ति छैन ।तथ्याङ्क अनुसार संयुक्त राज्य अमेरिकामा मासिक कारोबार मात्रा सेप्टेम्बरमा २१ लाख टीईयूबाट घटेर अक्टोबरमा करिब २० लाख टीईयूमा पुगेको छ भने नोभेम्बरमा थप १७ लाख टीईयूमा झरेको छ ।विश्वव्यापी रूपमा महामारीको फैलावटसँगै, विश्वव्यापी महामारीको दोस्रो प्रकोपले फेरि एक पटक विश्वव्यापी कार्गो मात्रा र कार्गो प्रवाहलाई असर गरेको छ र अन्तर्राष्ट्रिय कन्टेनर आपूर्ति श्रृंखलामा गम्भीर हस्तक्षेप भएको छ।

एउटाले पनि जहाज ढिलाइको अनुभव गर्यो, जसले टर्मिनलमा गम्भीर भीड निम्त्याउँछ।जहाजहरूको विश्वसनीयता पनि घट्दै गएको छ, जसको एसियाली बन्दरगाहहरूको भीडसँग धेरै सम्बन्ध छ।“चीनका धेरै आधारभूत बन्दरगाहहरूमा, यदि धेरै होइन भने, उपकरणहरू दुर्लभ छन्।Xingang जस्ता केही बन्दरगाहहरूमा कारखानाहरूले क्विङदाओमा कन्टेनरहरू सुकाउँदैछन्।दुर्भाग्यवश, किंगदाओले पनि यस्तै समस्याको सामना गरिरहेको छ।कन्टेनरको उपलब्धता पनि प्रभावित छ।ठूलो झट्का पछि, केही जहाजहरू चीन छोड्दा पूर्ण रूपमा लोड भएका थिएनन्, अपर्याप्त कार्गोको कारणले होइन, तर उपलब्ध कन्टेनरहरूको संख्या अझै अस्थिर थियो।भविष्यका सम्भावनाहरू अनिश्चित छन्।यो अवस्था बिदाहरू अघि मात्र खराब हुनेछ, र यो चिनियाँ नयाँ वर्ष (यस वर्षको वसन्त चाड फेब्रुअरीमा आइसकेको छ) सम्म जारी रहने सम्भावना छ।